NUOVA PEUGEOT 3008 HYBRID: COME VA IL NUOVO SUV FRANCESE?

A seguito del lancio di Peugeot della nuova generazione della 3008 con la gamma di motorizzazioni pronta a soddisfare le esigenze di diverse tipologie di clienti, siamo venuti nei pressi di Milano al Solid Climbing Club, dopo aver già provato la versione elettrica del SUV francese, per provare la motorizzazione Hybrid che non necessita la ricarica alla colonnina.

• SCHEDA TECNICA
• DESIGN ESTERNO
• INTERNI
• PROVA SU STRADA
• PREZZO

TECNICA:

• MOTORE: 1.2 benzina + 1 elettrico
• POTENZA: 136 CV (motore termico) + 28 CV (motore elettrico)
• COPPIA: 230 Nm
• TRAZIONE: anteriore

DIMENSIONI:

• LUNGHEZZA: 4,54 m
• LARGHEZZA: 1,89 m
• ALTEZZA: 1,64
• PASSO: 2,73 m
• BAGAGLIAIO: 520 litri
• CERCHI: 19"
• PESO: 1.573 Kg

PRESTAZIONI:

• VELOCITÀ MASSIMA: 201 km/h
• ACCELERAZIONE: da 0 a 100 km/h 10,2 secondi
• CONSUMI: 5,5 l/100 km (WLTP)
• EMISSIONI CO2: 124 g/km

PREZZO: a partire da €38.700

La nuova Peugeot 3008 rappresenta un'evoluzione significativa in termini di design e tecnologia, offrendo un'estetica ancora più grintosa e sofisticata. Le forme più slanciate conferiscono al veicolo un'anima sportiva, con linee che richiamano quasi un SUV Coupé. Il frontale, completamente rivisitato, cattura l'attenzione grazie ai fari a LED ultrasottili, che si sviluppano orizzontalmente, creando un effetto visivo di ampiezza. Questo elemento si integra perfettamente con il caratteristico triplo "graffio" luminoso, realizzato con LED verticali che scendono verso il paraurti, conferendo al muso un look affilato e distintivo.

La griglia frontale della nuova Peugeot 3008, con il suo motivo romboidale, aggiunge profondità e carattere, sottolineando la modernità del SUV. L'armonia tra estetica e funzionalità è evidente nel posteriore, dove il tetto spiovente si fonde con i montanti in nero lucido, creando un effetto "sospeso" che esalta il dinamismo del design. I cerchi in lega, dal motivo geometrico innovativo, migliorano sia l'eleganza che l'aerodinamica. Il nuovo logo Peugeot, simbolo del rinnovamento del marchio, si integra nel design complessivo.

L'abitacolo della nuova Peugeot 3008 offre un'esperienza complessivamente gradevole, anche se nella parte posteriore si notano finiture meno curate, con plastiche rigide in vista. L'anteriore, invece, vanta materiali di qualità superiore. La disposizione degli interni sacrifica un po' di spazio, come dimostra il tunnel centrale che si estende dal cruscotto fino al retro, risultando un po' ingombrante. Un aspetto positivo è la continuità tra le linee delle portiere e del cruscotto, che avvolgono armoniosamente il conducente.

Tuttavia, la strumentazione e l'infotainment possono generare opinioni diverse: il display, simile a un tablet sospeso, può essere parzialmente oscurato dal volante a seconda della posizione di guida. Il sistema di infotainment, leggermente inclinato verso il conducente, nella versione top di gamma è unificato in uno schermo curvo da 21", un dettaglio tecnologico di grande impatto.

L'abitacolo della nuova Peugeot 3008 è chiaramente pensato per il conducente. Il tunnel centrale include comandi touch per il disappannamento e il riciclo dell'aria, mentre il display tattile offre pulsanti virtuali personalizzabili con feedback aptico, che consentono di creare fino a cinque scorciatoie (5+5) rapide per funzioni come gli ADAS.

L'infotainment è stato migliorato, risultando fluido, anche se il pinch-to-zoom può essere perfezionato. Nonostante funzioni bene, non è ancora al livello dei migliori. L'integrazione di ChatGPT 3.5 nell'assistente vocale è interessante, ma la mancanza di aggiornamenti e connessione lo limita a semplici conversazioni.

Una volta alla guida della nuova Peugeot 3008 Hybrid è possibile notare con maggiore precisione la cura dell'abitacolo sulla centralità del conducente. Tutti i comandi della vettura, a partire da quelli sul volante, passando a quelli sulla plancia, per arrivare a quelli del tunnel centrale sono comodi e facilmente accessibili. Essendo alla guida di un SUV, la posizione del conducente risulta sopraelevata e comoda anche se talvolta, il posizionamento del volante che ho scelto - ricordando la mia altezza di 1,85 m - disturba la visibilità del quadro strumenti.

La seduta è comoda, il sedile avvolgente e ha tutte le possibilità per essere definita una buona auto da passeggio.

L'esemplare che abbiamo provato monta un motore termico 1.2 litri turbo benzina da 136 CV che viene abbinato ad una tecnologia a 48 V con un motore elettrico da 28 CV e 55 Nm aggiuntivi che, con la sua batteria da 0,89 kWh posizionata sotto il sedile del conducente, aiuta la vettura nelle fasi di ripartenza. Non mi sento però di parlare di un sistema ibrido estremamente brillante.

La risposta sul pedale dell'acceleratore non è prontissima e, nonostante Peugeot dichiari la possibilità di percorrere fino al 50% delle tratte cittadine in elettrico, non mi sono trovato perfettamente in linea con questa dichiarazione, considerato l'ingresso del motore termico in maniera decisa in una ripartenza da fermo a circa 18 km/h.

I motori sono abbinati ad un cambio elettrificato a doppia frizione a sei marce e-DCT6 che lavora bene e cambia le marce in modo fluido, anche se, come accennato precedentemente, talvolta il motore termico entra con una modalità abbastanza brusca nella guida, trasmettendo forti vibrazioni e una percezione di stress del motore ai bassi regimi.

Ottimo lavoro dal mio punto di vista per quanto riguarda lo sterzo, l'assetto e il portamento su strada, ma procediamo con ordine. Lo sterzo, comandato dal caratteristico volante dalle ridotte dimensioni del marchio, è molto diretto e consente un buon ingresso in curva, seguito poi da un mantenimento della stessa degno di nota. L'assetto permette di attutire dossi e buche senza troppi problemi e le sospensioni, anche se abbastanza rigide, sono adeguate per una vettura di questa stazza. Parlando di portamento mi riferisco alla buona tenuta su strada e all'ottimo feedback di guida rialzato che consente, in contesti urbani ed extraurbani, di guidare in estrema tranquillità, con una buona visione del manto stradale.

Gli ADAS di serie che ho avuto modo di provare brevemente sono il Cruise Control Adattivo, ben tarato e funzionante, ho apprezzato molto il lavoro del Lane Assist che regola lo sterzo centrando la vettura in corsia senza però dare "bruschi strappi" al volante, come talvolta capita, e infine l'avviso di frenata di emergenza, molto reattivo. Ovviamente servirà una prova più lunga per una valutazione più approfondita.

In un percorso di 45 km, combinando tratte cittadine con diverse fermate ai semafori e tratti in strade statali, ho riscontrato un dato dei consumi sul computer di bordo di 5,9 l/100 km, numeri che sicuramente vanno confermati in un eventuale prova futura, ma che, viste le dimensioni di questo SUV, non sono male per una tratta mista.

La nuova Peugeot 3008 Hybrid sarà commercializzata in due livelli di allestimento, Allure e GT, offrendo la possibilità di scegliere tra diverse configurazioni per adattarsi alle esigenze degli automobilisti. La versione con motorizzazione ibrida, che abbiamo avuto modo di provare, parte da un prezzo di 38.700 euro per l'allestimento Allure, salendo a 43.200 euro per l'allestimento GT.

Oltre a questi due allestimenti, la Peugeot 3008 offre anche tre pacchetti opzionali, pensati per arricchire ulteriormente l'esperienza di guida e personalizzare il veicolo in base ai gusti e alle necessità di chi la sceglie. Questi pacchetti permettono di integrare funzionalità aggiuntive rendendo la 3008 una scelta versatile e accattivante nel segmento dei SUV.